据了解，罗泾二期工程位于长江口南支河段南岸，背依上海宝山区罗泾镇，工程概算总投资46.8764亿元，其中24.5亿元来自上港集团发行的可转债，其余基本为上港集团的自有资金。罗泾二期将是上海港迄今投资建设的最大的散杂货综合性港区。

　　上港集团副总裁、“抓斗大王”包起帆在接受采访时表示，上港集团以集装箱为主体的格局未变，但在散杂货方面将有新突破。

　　大举发力散杂货

　　上港集团总裁陈戌源介绍，罗泾二期使用岸线长2720.1米，工程设计为矿石码头、煤炭码头和钢杂码头三大装卸作业区，共建33个泊位工程，包括9个大型深水海轮泊位，分别是2个20万吨级的矿石泊位，1个7万吨级的煤炭泊位，6个3-5万吨级的钢杂码头；以及相应的24个水水中转泊位。年设计通过能力为4380万吨。

　　该工程于2005年6月13日开工建设，至2007年5月至8月间，矿石码头作业区、煤炭码头作业区、钢杂码头作业区分别建成，并投入试运营。

　　很明显，上港集团对罗泾二期的定位很明确，码头将主要用于装卸煤炭、铁矿石和钢铁等量大的货物。

　　罗泾二期建成投产后，将使上港集团的矿石、煤炭和钢杂等散杂货吞吐能力进一步扩大，散杂货支柱产业将得到稳步发展，使公司产业结构更趋合理。　

　　据了解，从1995年开始，上海港主要以发展集装箱码头为主，外高桥一期到五期以及后来的洋山港基本都是集装箱码头。而近年来，上海港也意识到了上海以及周边地区在钢铁、能源等方面的需求量大，给散杂货运输带来较大空间。　

　　过去，上海港的散杂货码头零散分布在黄浦江两岸，根据上海城市总体发展规划及2010年世博会召开的要求，黄浦江老港区在2007年之前必须实现搬迁，这使得上海港原本已经严重超负荷的吞吐能力与快速发展的业务量之间的矛盾更为突出。　

　　而罗泾二期则把这些散落的码头整合起来。包起帆介绍道，目前有65个散杂货码头已经搬迁到罗泾二期；虽然新建及改扩建的码头只有33个，但总的吞吐能力将强于以往。

　　“前店后场”模式　1/3服务宝钢VIP客户

　　包起帆介绍，该码头最独特之处在于，运营采取“前港后厂”的集约模式，由上海国际港务集团提供装卸、调配炼钢原料、皮带机运送原料进入宝钢集团浦钢公司炼钢炉的“一条龙”服务，首次在全球实现了公共码头与钢铁企业“零缝隙”物流配送。

　　“这就如一个大的饭店，其中的VIP客户是宝钢，而散户是长江沿线的客户，服务质量都是一样。”包起帆介绍，该码头的1/3的吞吐量是专门为宝钢服务的，而2/3的吞吐量将会满足长江沿线的客户需求。“这种模式最大的好处是促进了土地、岸线资源的集约化
　　利用和物流环节的有序衔接，即稳定了主要要客户又满足了不同层次客户的需求。”包起帆如是说。

　　根据罗泾二期的定位，其矿石码头是为长江沿线的钢厂以及上海本地钢厂服务；钢杂码头是为宝钢集团浦钢公司(下称浦钢公司)及上海附近的钢厂服务；煤炭码头则是为上海的电厂以及浙江、江苏的电厂服务。　

　　码头工程于2005年6月13日开工建设，至2007年5月底矿石码头作业区和同年8月底煤炭码头作业区、钢杂码头作业区分别建成，并分别投入试生产运营，运行状况良好。

　　据统计，矿石码头从2007年6月1日至2008年6月30日累计完成吞吐量2967.01万吨，其中浦钢公司配送115.8万吨。钢杂码头从2007年9月1日至2008日6月30日，累计完成吞吐量419.08万吨，其中为浦钢公司配送5.7万吨。煤炭码头从2007年9月1日至2008年6月30日，累计717.5万吨，其中为浦钢配送61.92万吨。

　　惠及上海乃至长江流域

　　将上海建设成为国际金融、经济、贸易和航运中心，是党中央、国务院的重大战略决策。作为我国沿海最大的枢纽港，上海港货物吞吐量多年来一直位居全国之首，2007年已达到了创纪录的5.61亿吨。

　　经国家发改委核准、在交通运输部和上海市等有关部委的关心支持下，上海港罗泾港区二期工程顺利开工，而且被列为上海市的重大工程项目。

　　以往，由于运送铁矿石的都是几十万吨级的超大型散货轮，无法进入水深不够的长江口，必须在马迹山、绿华山等地的减载站换成吃水较浅的小型货轮。据业内人士介绍，罗泾二期拥有20万吨级的矿石泊位，部分散货轮可直接靠港，20万吨级的散货轮经过减载满足约12.5米的吃水深度后也可以靠泊。

　　其码头的其他三分之二的货源将主要来自长三角，为长三角乃至长江流域经济发展带来利好。包起帆向记者表示，上港集团已与马鞍山钢铁、梅山钢铁等六个钢铁公司签订合作协议，它们将通过罗泾二期24个水水中转的码头进行运输。　

　　专家表示，它的建成，对进一步加快上海国际航运中心建设，提升上海港的集聚和辐射能力，也为确保上海和长三角地区，以及长江流域电煤、矿石等国家重点物资的运输、中转和物流配送提供了有力的能力保障。